Le sujet de la rénovation des carbus Solex a déjà été traité, mais je voudrais donner quelques conseils d’achat d’un carbu d’occasion à ceux qui voudraient tenter l’aventure de la rénovation, ou de la simple révision, bien plus gratifiante que d’investir dans ces copies made in Asie, pas forcément satisfaisantes ni fiables.
Commencer par un examen général et vérifier que le carbu est complet…
A droite, un rarissime 33PBIC équipant les 11D.
Vérifier le plan de joint dont la déformation doit être très faible ou nulle. Un simple réglet suffit pour cela…
Vérifier l’état des vis et gicleurs. Un mauvais état signifie immanquablement des mauvais traitements antérieurs, passez votre chemin…
Vérifiez le jeu à l’axe. Il est rarissime de trouver peu ou pas de jeu et il est alors préférable de monter un axe en côte réparation…
Vérifiez l’état des filetages dans le corps en zamac…
Vérifiez ce point faible sous la buse, souvent cassé…
Vérifiez cet autre point faible : les butées de commande de starter…
Vérifiez la conformité et l’état du flotteur qui doit être en laiton et non pas son ersatz moderne en plastique, incorrect au niveau masse…
En présence d’un carbu apparemment HS, on peut toujours récupérer de la pièce à condition de payer l’objet à bas prix…
Malgré l'aspect, ce corps est excellent et pourra servir de base à un reconditionnement de qualité…
Au fil du temps, on peut (on doit !) se constituer un petit stock qui dépannera toujours, soi même ou les copains…
Ne pas hésiter à acheter un carburateur, même apparement en mauvais état (si du moins son prix est symbolique), il servira
toujours de banque de pièces.
Un bon PBIC , une solution qui marche à tous les coups pour alimenter un 4 cylindres TA…
La rêve : Trouver un ancien kit de réfection, au-delà de la très belle boite métallique, on est certain que tout se montera impeccablement et fonctionnera de même. L’exemple type de ce que nos revendeurs ne sont pas toujours capables de proposer…
